Jaecoo 7, la prova della Super Hybrid da 1.200 km di autonomia

Non chiamatela “ibrida plug-in”. Perché questa Jaecoo 7 è una Super Hybrid. È una sigla che fa una differenza importante, soprattutto per un brand che ha debuttato da poco nel nostro Paese e in Europa. Una sigla che si abbina a un powertrain tanto complesso quanto efficiente, capace di combinare il meglio del mondo elettrico e di quello ibrido in un modo diverso rispetto a quanto si vede sulle plug-in e sulle full hybrid.

Proviamo a scoprirla nei dettagli e a capire come si comporta su strada nel nostro test svolto vicino al Lago di Garda.

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Jaecoo 7 Super Hybrid, gli esterni

Esteticamente, non ci sono grandi differenze con le altre versioni. Anche la Super Hybrid conserva uno stile tagliente e muscoloso, con la grande calandra a listelli verticali, i sottili fari LED con grafica in stile pixel e tetto e montanti a contrasto che danno eleganza al profilo della Jaecoo.

Foto di: Jaecoo

Foto di: Jaecoo

Jaecoo 7 Super Hybrid, il tre quarti posteriore

I cerchi sono da 19” e dietro troviamo lo spoiler integrato nel tetto e una coda alta, con la fanaleria a sviluppo orizzontale che ricorda quella della Range Rover Evoque. Confermate anche le dimensioni: 4,5 metri di lunghezza, 1,87 m di larghezza e 1,68 m di altezza.

Gli unici elementi che distinguono la Super Hybrid sono una decorazione nella parte inferiore delle portiere, il badge PHEV sul portellone e il secondo sportello per la ricarica della batteria.

Jaecoo 7 Super Hybrid, gli interni

Foto di: Jaecoo

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Jaecoo 7 Super Hybrid, la plancia

Insomma, anche sulla Super Hybrid c’è tanta cura per i dettagli, come dimostrano – per esempio – le forme delle bocchette dell’aria condizionata e la texture zigrinata presente sulle modanature della plancia. Oltre al quadro digitale, troviamo sempre il display centrale da 14,8” orientato in verticale. Chiaro nelle grafiche, è reattivo al tocco anche grazie alla presenza del processore Qualcomm 8155.

Foto di: Jaecoo

Jaecoo 7 Super Hybrid, il bagagliaio

Il sistema di telecamere a 540° è di serie e consente di vedere anche cosa c’è sotto alla vettura. Si tratta di una funzionalità utile anche nel fuoristrada. Il bagagliaio ha una capacità minima di 500 litri e massima di circa 1.300 litri.

Jaecoo 7 Super Hybrid, la guida

Prima di tutto, facciamo chiarezza sul powertrain della Jaecoo 7 Super Hybrid. Il sistema è composto da un 1.5 a ciclo Miller a benzina da 143 CV e 215 Nm e da una batteria da 18,3 kWh, che alimenta un motore elettrico da 204 CV e 310 Nm. Inoltre, è presente anche un secondo motore elettrico che non muove le vettura, ma gestisce l’energia inviata sia dal motore termico che dal movimento delle ruote e la trasferisce alla batteria.

All’atto pratico, quindi, sia il motore termico che quello elettrico “primario” possono muovere le ruote, in modo singolo o combinato. In quest’ultimo caso si hanno a disposizione un totale di 347 CV e 525 Nm di coppia.

Foto di: Jaecoo

Jaecoo 7 Super Hybrid, la prova di Motor1.com

Questo sistema particolarmente elaborato consente alla Jaecoo di viaggiare per la maggior parte del tempo utilizzando il motore elettrico “primario”, mentre quello termico interviene superati i 110 km/h o in piena accelerazione. Ne consegue che la Super Hybrid si accontenta di poca benzina e ciò l’abbiamo verificato anche nel nostro test, con l’esemplare in prova che ha fatto registrare consumi medi di 4,4 l/100 km su un percorso di 50 km su strada extraurbana. 

Tra l’altro, attraverso l’infotainment della vettura è possibile “forzare” il sistema a utilizzare esclusivamente la batteria, per una percorrenza a emissioni zero di circa 90 km (130 km nel ciclo urbano WLTP). La batteria si può ricaricare fino a 6,6 kW in corrente alternata a fino a 40 kW in corrente continua, con la possibilità di passare dal 30 all’80% in circa 20 minuti.

Foto di: Jaecoo

Jaecoo 7 Super Hybrid, la prova di Motor1.com

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Potendo contare anche su un serbatoio di benzina da 60 litri (più grande di moltissime rivali plug-in), l’autonomia complessiva promessa dal powertrain è di 1.200 km (circa 1.100 km l’autonomia segnalata dal computer di bordo della vettura in prova). 

Come si può intuire, il focus principale della Super Hybrid è l’efficienza, mentre le prestazioni pure passano in secondo piano. Oltre ai dati prestazionali (0-100 km/h in 8,5 secondi e velocità massima di 180 km/h), anche guidando la Jaecoo si capisce che non bisogna andare di fretta. Lo sterzo è leggero e non troppo diretto alle alte velocità, mentre il rollio è accentuato se si prende una curva veloce. 

Dell’assetto, comunque, si apprezza la risposta morbida delle sospensioni e un’erogazione della potenza paragonabile a quella di un’auto elettrica, in virtù del ruolo svolto dal motore elettrico. Anche grazie alla presenza costante di quest’ultimo, la silenziosità di marcia è elevata, col motore termico che, a velocità costante – quando “lavora” come generatore -, è quasi impercettibile.

Interessante anche la garanzia: è di 7 anni o 150.000 km, mentre le componenti EV sono coperte per 8 anni o 160.000 km (quest’ultimo, in realtà, è quasi uno standard nella categoria). Non male anche la capacità di traino di 1.500 kg.

Infine, la Jaecoo è dotata anche della funzione V2L e può fornire energia a dispositivi esterni. Per esempio, ci potete alimentare un proiettore e abbassare un telo integrato nel portellone per vedere sul “grande schermo” una partita o un film quando siete impegnati in una gita fuori porta.

Jaecoo 7 Super Hybrid, i prezzi

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