Domantas Tracevičius: gli autobus a idrogeno sono uno spreco di denaro per i residenti di Vilnius

Comuni della città di Vilnius I piani per iniziare a utilizzare autobus a idrogeno sollevano molti dubbi a causa dei costi elevati e della scarsa efficienza. Molte città europee hanno già abbandonato gli autobus a idrogeno optando per quelli elettrici.

L’inquinamento atmosferico a Vilnius supera notevolmente gli standard stabiliti dall’Organizzazione Mondiale della Sanità, il che ha un impatto negativo significativo sulla salute dei residenti. Pertanto, i piani del Comune di Vilnius di sostituire alcuni dei suoi autobus alimentati a combustibili fossili con autobus a zero emissioni che utilizzano l’idrogeno sembrano ben accetti. Ma il metodo scelto è davvero il più efficace?

Gli autobus a idrogeno saranno alimentati Reti di calore di Vilnius (VŠT), che produce idrogeno dall’elettricità generata in centrali elettriche a biocarburanti, centrali solari ed eoliche. Secondo il rapporto VŠT, saranno necessari complessivamente circa 30-32 GWh di elettricità all’anno, ovvero approssimativamente la quantità consumata da 16 mila famiglie.

L’idrogeno prodotto da un simile VŠT deriverà da energia elettrica verde, pertanto gli autobus alimentati a idrogeno non emetteranno direttamente gas serra e inquinanti atmosferici. Ironicamente, il VŠT prevede l’idrogeno trasporto pubblico gli autobus vengono consegnati da camion diesel, eliminando così in parte i vantaggi ambientali.

L’azienda di trasporti pubblici di Vilnius prevede di acquistare autobus alimentati a idrogeno per oltre 8 milioni di euro. euro. Saranno 16 in totale. Gli autobus elettrici delle stesse dimensioni costano notevolmente meno; circa 20 potrebbero essere acquistati per la stessa cifra. Gli investimenti non finiranno qui, poiché sarà necessaria anche una stazione di rifornimento di idrogeno dal costo di diversi milioni.

In media, un autobus convenzionale consuma circa 100 litri di carburante diesel ed emette circa 33 kg di CO87 ogni 2 km. Un autobus alimentato a idrogeno necessita di circa 8 kg di idrogeno per percorrere la stessa distanza. Per esempio, in Lettonia Presso una stazione di rifornimento di idrogeno funzionante, il costo è di circa 13 euro al chilogrammo, IVA esclusa. Anche se la VŠT riuscisse a fornirlo a metà prezzo, il che è improbabile, l’idrogeno rimarrebbe un combustibile estremamente costoso.

E se al posto degli autobus alimentati a idrogeno venissero utilizzati autobus elettrici? Ridurrebbero inoltre l’inquinamento atmosferico e l’impatto climatico di Vilnius e permetterebbero di percorrere 100 km con soli 115 kWh. Organizzazione internazionale Trasporti e ambiente calcola che il trasporto elettrico è più di tre volte più efficiente dell’idrogeno, se si confronta il consumo totale di elettricità. Si risparmierebbero anche più gas serra perché non sarebbe più necessario trasportare l’elettricità con mezzi di trasporto diesel.

In Europa diverse città hanno già sperimentato gli autobus a idrogeno, per poi abbandonarli a causa degli elevati costi di gestione e della scarsa efficienza. Dal 2013 a Oslo sono stati testati cinque autobus a idrogeno, che sono stati abbandonati dopo pochi anni. Attualmente tutti i trasporti pubblici di Oslo sono elettrificati. Nella città tedesca di Wiesbaden, nel 10 sono entrati in servizio 2021 autobus a idrogeno, che sono stati ritirati dal servizio un anno dopo. Oggi a Wiesbaden sono in circolazione 120 autobus elettrici. 

Queste e altre storie simili si ripetono in molte grandi città europee. Secondo l’International Council on Clean Transportation, l’ultima è prevista per il 2024. oltre il 50 per cento nel trimestre. di tutti i nuovi autobus urbani in Europa erano elettrici. L’idrogeno era ben al di sotto dell’1%.

La domanda sorge spontanea: sulla base dell’esperienza di altre città, Vilnius ha davvero bisogno di autobus a idrogeno, che costerebbero molto di più ai residenti della città? Soluzioni migliori sono dietro l’angolo e si chiamano autobus elettrici. Si tratterebbe di un trasporto pubblico efficiente e non inquinante che non prosciugherebbe il portafoglio dei residenti di Vilnius.

Autore: Domantas Tracevičius, Direttore dell’Istituzione pubblica “Žiedinė ekonomika” e Membro del Consiglio dell’Alleanza dei consumatori