Crisi Northvolt: insolvenza negli USA, CEO Carlsson si dimette! #finsubito prestito immediato

La compagnia svedese di produzione di batterie necessita di un finanziamento da 1 a 1,2 miliardi di dollari per mantenere l’operatività

Northvolt, la startup svedese al centro dell’industria europea delle batterie per veicoli elettrici, sta affrontando una crisi senza precedenti. Questa mattina, il CEO e cofondatore Peter Carlsson ha rassegnato le sue dimissioni, un giorno dopo che la compagnia ha richiesto la protezione fallimentare secondo il Chapter 11 negli USA. Con solo circa 30 milioni di dollari di liquidità rimanenti, come riportato in un documento ufficiale, e debiti che superano i 5,5 miliardi di dollari dopo aver raccolto più di 10 miliardi di dollari in finanziamenti dall’inizio della sua attività, la situazione è critica.

Fondata nel 2016 e spesso comparata a Tesla per la sua ambizione e visione, Northvolt ha visto un’inversione di tendenza nel 2023. L’azienda, che era considerata il principale contendente europeo nel settore delle batterie a sfidare i colossi asiatici, nonostante non facesse parte della top ten globale e avesse solo un decimo della capacità del leader mondiale Catl, seguito da Byd e LG Energy Solution, ha incontrato gravi problemi di produzione, mancato raggiungimento di obiettivi interni e una significativa carenza di liquidità. “Il problema principale”, ha dichiarato il presidente ad interim Tom Johnstone, “è che le operazioni non stanno procedendo nella direzione giusta. C’è un grande divario tra quello che avevamo previsto di produrre quest’anno e la situazione attuale.”

Carlsson ha spiegato che Northvolt ora necessita di raccogliere tra 1 miliardo e 1,2 miliardi di dollari, molto più dei 300 milioni previsti fino a poco tempo fa, per assicurare la continuità operativa. “Il Chapter 11 ci permetterà di riorganizzare l’azienda, incrementare la produzione e onorare gli impegni con clienti e fornitori, posizionandoci per il futuro a lungo termine”, ha detto il CEO uscente, che continuerà a servire come consulente e membro del consiglio di amministrazione.

Northvolt, il cui maggior azionista è Volkswagen con il 21% delle quote e che recentemente ha ridotto il suo impegno a favore della sua affiliata PowerCo, ha affermato di avere liquidità sufficiente per soltanto una settimana di operazioni, ma è riuscita a ottenere un finanziamento di emergenza di 100 milioni di dollari per supportare le attività durante il procedimento fallimentare. L’azienda, che conta circa 6.600 dipendenti in sette paesi, prevede di completare la ristrutturazione entro il primo trimestre del 2025.

La direzione temporanea sarà affidata a un team di dirigenti, tra cui la chief financial officer Pia Aaltonen-Forsell e il presidente della divisione batterie, Matthias Arleth, che assumerà il ruolo di nuovo chief operations officer.

Parallelamente alla ristrutturazione, Northvolt è alla ricerca di uno o più partner finanziari per portare a termine progetti chiave, inclusi grandi impianti in Germania e Canada. L’azienda ha incaricato Rothschild di gestire il processo di ricerca di investitori, sollecitando le parti interessate a presentare le loro proposte entro i primi di dicembre. Recentemente sono emerse difficoltà con il primo azionista, Volkswagen, che ha investito 1,4 miliardi di dollari, l’ultima volta 500 milioni nel 2021. Carlsson ha affermato che “le relazioni con Volkswagen rimangono solide”.

In assenza di soluzioni, Northvolt ha coinvolto la società di servizi finanziari Hilco Global per preparare un potenziale processo di liquidazione ordinata.

“Northvolt confida di poter sfruttare i miliardi di dollari di investimenti già effettuati e le sue strutture all’avanguardia per ottenere una ricapitalizzazione o una vendita che massimizzi il valore”, si legge nei documenti presentati alla corte del Texas.

Nonostante le difficoltà finanziarie, Northvolt rimane un progetto fondamentale nel settore delle batterie. Un eventuale fallimento avrebbe impatti significativi sull’industria europea, che mira a ridurre la dipendenza dai fornitori asiatici entro il decennio. L’incertezza sul futuro dell’azienda arriva in un momento critico, mentre la transizione verso la mobilità elettrica mette alla prova la resilienza dei produttori europei.

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